同事做大副时上俄罗斯的海参崴装面包铁，船到港口，代理是男的，像海关、卫检官员都是些大奶子娘们，相貌都很显粗鲁，有的身上还有股气味。那个地方鱿鱼特别多，个头也大，俄罗斯也有人钓鱼，有一次因为鱼线被鱼咬断了还跟船上人要鱼钩，给了他不一会他又回来了，因为他不会绑鱼线，他们的钩上面都是圆环，而中国的鱼钩上面是一块实心铁板，他来回走了四次，最后一次是叫了好几个朋友一块过来看着我们人绑才学会，也没有再过来找了。不过装货速度太快了，一万多吨的货一天多点就装完了，装货时掉下的一些面包铁水手们都把它捡起来收好，卸货时也剩了零零星星的一些货，凑一块有好几吨，后来过了几个月，船回国内长江某港口，趁黑卖给专门开着小船在江里收船上废品的人，居然卖了一万多块钱。船长是个财迷，胆子还小，开始怕出事不敢卖，其实被海关抓住然后敲诈的几率很小。有些国内港口的海关官员也很是可恶，船上这样的垃圾不及时处理，船舶常数逐渐增大自然会影响船舶载货能力，直接扔到海里面不但浪费资源非常可惜，有些东西还会造成海洋污染。处理些船上废品就成走私啦？恐怕他们自己都不会这么认为，但是对于一些级别低的办事员，这也许是他们获取灰色收入的重要途径，即使弄不到罚款，在船上作威作福一番，混几条烟还是没有问题的，对此我非常痛恨，国内港口我看也就上海港的情况好一点，给烟也不要，给的是南洋红双喜，不知道给中华是否能抗得住诱惑？卖了之后给船长三百他说不要，却又将手伸出来。

　　日期：2011-02-02　14:25:37
　　沙特很富裕，装一万多吨的甜菜干，少了59吨，人家根本就不在乎，他们自己不干活，都是雇的印度人和斯里兰卡等国家的人干体力活。在伊朗代理告诉船长说船上的人别下地，外面太乱了。苏丹是个很穷的国家，什么都靠援助，美国援助他们粮食，日本援助他们挖掘机，中国的钢管不是免费援助的，但价格也很低，船一到他们就说：“朋友，山东BEER？”可能和中国人接触也比较多，所以大多数人都会用汉语叫人“朋友”。他们大部分东西反正都是别人白给他们的，所以理货等手续也就走走形式，也没有像样的理货日报，就从烟盒里抽出锡纸，在背面写卸了多少货，还有多少货。码头工人也是很苦，干了一天活，也就拿一可乐瓶子水洗脸洗手洗脚。

　　日期：2011-02-02　16:08:49
　　中国一点不写也是不完整的。香港已经回到祖国怀抱，好多人都去过，这里只简单交待几句。香港有些东西很贵，有些东西却相当便宜。当年实习时同学就在香港买了五块钱的衬衫，那个价格在国内也买不到。另外不知道是因为难看还是什么原因，猪头在2005年时也只要5块港币，论个卖，在大陆猪头肉可不便宜呢。所以大陆船员最喜欢在香港买猪头然后好吃猪头肉。和新加坡一样，香港的油价便宜，所以好多船都会过去加油，加油船会给船上一些黄色画报或者挂历。画报上还写着：部分内容可能会引起您的反感。对于船上人来说怎么会引起反感啊，引起快感还差不多。我前后几次去香港都是挂的浮筒，用锚链挂的。下地得坐交通艇，维多利亚湾虽然是湾，但浪一点也不小，交通艇摇得很厉害，好些人刚一下交通艇就在码头上吐开了，也就是所谓的晕地。船员下地一般会去买数码相机或者电器之类的，有的上金器点给老婆买首饰。

　　日期：2011-02-02　16:10:51
　　沿海南北线上的驾驶员有个好习惯，那就是喜欢用高频协调进行避让。现在有了AIS（自动识别系统），直接可以知道对方船名，呼叫起来更加方便，双方可以约定好是会红灯（左舷对左舷）或者会绿灯（右舷对右舷），但也曾经闹过笑话。一艘船呼叫另一艘船：“XXX，我是XXX，我们两个会红灯好吧。”对方回答：“会什么红灯，我是抛锚船！”在某些管制区域，船上要用高频向岸上海事局的交管中心报告，交管中心有时也对船舶发出指令。曾经在成山头，交管中心在最后加了一句：“祝你一路顺风”，船上报告的驾驶员用女人撒娇的强调说：“交管中心你真好！”相信交管中心听到之后也会不禁莞尔的。现在好多沿海小渔船上也装了AIS，有时呼叫来船，说前面有渔网，请让开。上次就碰到有个人在高频里扯着破锣嗓子叫这个让，叫那个让，最后有人看不惯了，在高频里面说：“你叫这个转向，叫那个转向，你以为你是交管中心啊？”我们听到都笑了。

　　日期：2011-02-02　16:13:10
　　但是更多的时候，高频里面非常混乱。有唱歌的，也有放音乐的，最喜欢放的歌曲是《粉红色的回忆》，经常能听到人放这首歌。也有通过高频对骂的，什么“北方骡子”，“南方猴子”，“福建猪”，“山东驴”，骂着骂着就脏话连篇了，把对方家里所有女性称谓像串糖葫芦一样挨个“问候”一遍，有人这时候还会出来拉仗，说别骂了，让高频安静一会。海上高频通话更多的时候是互相问对方挣多少钱一个月，一般是先在16频道上呼叫，然后就换“拐拐（77频道）”或者其他频道慢慢聊。海上高频里自然也不缺少情色内容，往往会有自称“炮博士”的人，从北方港口一直介绍到南方港口，各个港口的小姐都在什么位置，价钱多少，会不会宰人，有的还详细描述项目，这时往往周围会有几个人在高频里面跟这个“博士”打听一些具体问题。

　　日期：2011-02-02　16:16:36
　　中国沿海真的不好跑，夏天经常有台风，冬天带来大风的冷高压基本上一个周一个。即便没风没浪，小渔船还特别多，尤其是浙江福建沿海，一到渔季，那就像一座海上城市，晚上全是灯光，到处都有渔网。大船一般会避开渔网，实在没办法了就只好冲过去。如果偏离设计航线不是很多的话，驾驶员往往会调整航向，避开渔船群。现在情况还略微好点了，以前还有一些渔船晚上不点灯，大船到了跟前渔民就站在船头，打着手电筒拼命晃悠。福建沿海渔船还有一个让驾驶员很头疼的习惯，他们喜欢抢船头，迷信说法是“抢过大船头，一年吃喝不用愁”。沿海南北线上的船大多船况很差，人在货舱里，到处都有射进来光线的小窟窿眼，有的船据说货舱里面都跑进来小鱼了，过台湾海峡要是遇到风浪，因为船体受扭曲铁锈就一块块地自己起来了，平时不敢敲锈，经常是一敲一个洞，越敲洞越大。在高频里经常会听到有人广播“航行安全，大家请注意，我船主机故障，停车漂航，请过往船舶加强联系，注意避让，船位是……..”

　　日期：2011-02-02　17:21:29
　　讲两个水手的故事，作为我送给大家的新年礼物吧。
　　那还是在2002年，船上木匠因为早些下船的水手长使坏，没有如愿升职为水手长，再加上合同到期了，就向船长递交了休假报告，同时推荐老丁做木匠。老丁快五十岁了还在做AB（一水），主要原因是脑袋发木，尽管如此，与人为善的船长还是表态让他升木匠，并在胡志明港发传真时让公司派一个AB上船。开往曼谷的路上，那个老丁整天都露出黄牙花子笑得合不拢嘴，有人都提前开始叫他木匠而不是叫老丁了，他也含含糊糊地答应了，见人就打招呼、发烟，并且一改常态，变得对我们年轻驾驶员非常客气，让人感觉到他的精神境界都明显高了一个层次，变得那么好合作，那么有团队意识了。如果作为船上的基层领导，抛开业务不说，这方面他是完全合格甚至相当优秀了。

　　有人说老丁啊，你要升职了，请个客乐呵一下吧。他故意装得毫不在意：“咳，这有什么，每个月就多二十美金。”同时认真学习木匠业务，积极主动去量水，船大约两三天就到了曼谷，公司那边一点动静也没有。大家都说不可能那么快的，传真发出去一般至少要一个星期才会换人。从曼谷开往马来巴生的路上，他勉强安定下心来继续做AB, 继续量水，但是往驾驶台明显跑得多了，主要因为一旦有邮件或者传真，驾驶台是最先知道的。可是令他失望的是一直没有消息，这时又有些人安慰他：“这个公司在新加坡有子公司，马上要加油，到时换人代理就直接带过来了。”于是他继续充满幻想地量水、发烟。然而，一直到加完油起锚开航也没有见到有人上来。这时他才彻底绝望了，整天都无精打采的，一张驴脸也拉得老长，要知道从东马装货到日本卸货，至少半个月，在日本是否换人也还不敢确定。船上人看他那可怜样也不叫他请客了，只是背地里讲讲“就多二十美金”这个笑话。

　　日期：2011-02-02　17:23:31