船往日本开，第一靠港是石卷，不是大地方，肯定不换人，第二个港口是东京湾里的君津，这时老木匠跟老丁说够呛能换人，去东京不近便。但随后一纸传真终于让谜团云开雾散，公司安排老木匠在君津下船，但只字未提接班人姓名及证件号码。这份奇怪的传真又让老丁心里七上八下，把自己反锁在房间里抽了半包烟。船长特意打电话询问，公司说暂时没有找到合适的人选，一个航次后再派一名AB上来。终于升职了，不容易，但是必须是兼职，这样也行啊，煎熬了一个多月总算熬出头了，老木匠下船那天，老丁认认真真地交接班，看库房，拿钥匙，接手工具等等。开始名正言顺地量水，并主动去修理两把门锁，那两把门锁都不大灵活，但可以凑合着用，结果经他修理之后彻底报废。那段时间他特别忙，不但要值班，还要自己找木匠活干。大约十多天之后就有另一个AB-老夏，上船接了他的班，他终于一心一意地干起了他的木匠。也就干了一个月吧，有天船上突然接到公司传真，取消船队的木匠及服务生编制，现有木匠一律改为O.S（二水），拿AB（一水）工资。他转了一圈之后又回到了解放前，原本还能干个一水，升职闹腾了两个多月之后反而变成了二水。

　　再说那个刚上来的老夏吧，也是个五十多岁的老头，一身肥膘，潍坊人，说话土得掉渣，发的工作服和工作鞋都不穿，穿自己带的工作服和解放鞋。也不知怎么搞的，也许是年纪相仿，一上来就和那个老丁攀上了战友关系，虽然都是当兵出身，但我估计他们这个战友关系很勉强，极有可能就是当年都是在陆军干而不是在空军或者海军。老丁对这个战友也相当关照，并带着他手把手教他量水，告诉老夏等他休假时跟船长一说，到时好接他的班干木匠，完全忘了自己所受的煎熬，当然也完全没有料到最后自己也沦为二水。

　　日期：2011-02-02　17:26:24
　　说起这个老夏吧，身体臃肿，行动笨拙，干起活来很慢，还经常找不到活干，得别人指使才知道去干什么。每当别人忙得一塌糊涂，而他却不知道干什么好时他就靠把手套摘下来然后再戴上来掩饰，让人一看觉得他也并没有闲着，当然后来大家都知道了，因为有个水手就毫不留情面地揭穿了他：“手套大了你就换一双，别大家干活的时候你在这里拿着手套戴了摘，摘了戴”。确实也是，大家都是出来混饭吃，活在那里摆着，你少干自然别人就得多干，甚至有人背地里他说年纪大了就别出来，上船了干不了就滚蛋。他当时是船上年龄最大的，船长看他年纪大了也不难为他，不但没有炒他鱿鱼让他完成了合同，他最后提出要延长三个月还答应了他。台湾老轨在船上年龄仅次于老夏，在过年的时候船长是每人一个红包（1000日元），老轨就单独给了老夏一个红包，说老夏年长于他，多少我们都不知道。

　　那个夏胖子干活慢也就罢了，有时候进行原木绑扎的时候还因为不灵活会掉进一些树坑里，一掉下去就肉挤肉塞住了，靠自己挣扎出不来，还得别人去拉他。在船上他唯一的强项就是防盗，因为老头了，睡眠少，防盗他绝对不会打瞌睡。有天晚上正好我在驾驶室改海图，船头是老丁负责防盗，船尾是老夏。这两战友一碰头，尤其都背着对讲机，好像完全回到了他们当年那个激情燃烧的岁月，也忘记了我这个值班驾驶员的存在。他俩用对讲机你一句我一句地互相通报“敌情”：“老夏，听到没有，听到请回答”，“老丁，情况一切正常，请指示”，“中桅房是盲区，速去察看”，“是”，然后老夏猫着腰沿着舱口围走，边走还边回头四周看看，完全是电影里面侦察员的做派，到了中桅房旁边，双手一撑，翻身进入舱口围和中桅房之间的空当，月色下他的身体是如此矫捷而轻盈。这两老头就这么神神秘秘地玩了半个多钟头，最后还胜利会师，互相敬军礼并击掌相庆了。

　　日期：2011-02-02　17:27:42
　　一些海嫂对于“探船”这个词语应当不陌生，就是上船去看望自己老公。当然有些人不是海嫂，但对这个词语也非常熟悉，因当事人没有协调好，大老婆、二老婆探船时撞车的事情屡有发生。我那个船经常是跑三角（日本、南洋、沙捞越），极少回国，那航次船赶巧就回天津，更巧的是要在锚地等泊位，两天后才靠码头。当时离家近的自然就忙活开了，才到长山水道时就开始打电话让老婆过来。时间非常充足，等船靠好码头老婆“STANDBY”绝对没有问题。邻省的也打电话了，比如河北、山东甚至河南。我当时连个女朋友也没有，自然没想法。老丁和老夏都是山东的，他俩也都给家属打了电话。还没靠码头时打了电话的人就相互交流：“你的到位了没有？”“早上就到位了，你的呢？”船到码头时，场面颇为壮观，除了水手长的老婆因为没有带结婚证被挡在门口（后来用了两条烟门卫才放进来），众多家属都已经等候着了。其他年轻媳妇们一个个都打扮得漂漂亮亮花枝招展的在码头上有说有笑的，有两个中年妇女衣着朴素，其中一个头上戴了朵塑料花，畏畏缩缩地站在另外一个地方，不用说那就是这对战友的家属了。其他家属尽带些好吃的，牛肉干、烤虾、松子、核桃之类，这两位家属不约而同地给他们亲爱的老公带了一大包煎饼和一扎洗得干干净净的大葱，回去时又各自背了一包日本旧货。

　　日期：2011-02-02　17:30:40
　　那几天船上纪律相当涣散，值班岗位上经常找不到人，又不好意思去敲人家门。船开航后还有两人连续几天脸色都很难看，有一个在走廊里走路都得扶着墙壁走，原因就不需说了。例外的还是这对战友，坚守岗位，也不知道是年龄大了体力不支，还是他们的家属“深明大义”，劝老公“事业为重”。 也说不准他俩是专门叫老婆过来拿日本旧货的，毕竟假如在国外下船休假，行李多了坐飞机是不成的。我个人分析多半是因为体力跟不上，就是老舍说的“有花生米没牙了”。

　　日期：2011-02-03　22:53:38
　　在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。

　　日期：2011-02-04　00:16:55