《航海生涯》
第23节

作者: gallant76
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  在大连,有句话概括大连高校特点:学在大工,吃在海大,玩在东财,舞在大外,分别是大连理工,大连海事,东北财经和大连外国语学院。所以大连理工的同学总说海事大学的学生一个个不学无术,是饭桶。而海事大学的同学乃至老师则奋起反驳:我们为国家创造多少外汇,我们产生多少富翁。在大三时就上“育龙”实习一个月,同学都跟着船上人搞卫生和维护保养船舶。前些年,实习船“育龙”轮到一些国内港口总是受刁难,就是毕业之后去了海事局的学生干的,要说总归对母校有感情,不至于为难校船吧?错了,偏偏就是要为难校船,因为好多学生在校船上实习时总是被要求干那些重活、粗活,东南亚那么热的天船上买西瓜吃却没有学生的份,所以耿耿于怀,毕业之后终于有机会出出当年憋的那口气了那岂能放过?近些年学生上船实习学校就关照船上不要让学生干活了。这也是沾了一些师兄的光。当然,大多数情况还是很好的,“育龙”在航行或者进港时经常能遇到对面来船鸣笛问候,不用说,那艘船上肯定有海事大学的校友, “育龙”也回一长声汽笛作为应答,多余的话一句也不用说。不光是上船实习,平时在学校的生活也带有很强的专业色彩。大三时有一门航线设计的大作业,以寝室为单位,一个星期。一个寝室六个人,我们就照船上职务船长、大副、二副、三副、一水、二水做了六个签,大伙抽签。我当时抽中二副,分摊的任务是查阅水文、航标资料,那抽着一水和二水的两人当天就吵嘴打了一架,我们另外四个都说水手素质就是低。

  日期:2011-02-04 10:54:10
  虽然航海周游世界是许多男孩儿提时代的梦想,其实航海生活不像大家想象的那么美好和刺激,尽管也有绮丽风光和一般人无法领略的异域风情,但是,辛苦、枯燥、危险终究是航海生涯的主旋律。很多情况下,风平浪静很可能是恶劣天气即将来临的前兆,大海上航行时的无拘无束也往往令人觉得烦躁和乏味。
  1、晕船 我们大三时的认识实习,有个同学因晕船导致吐血,之后怎么劝说也不读了,辍学回家了。晕船时,头昏脑胀,总觉得恶心,简直有生不如死的感觉。有些学生毕业后上船,遇到几次风浪之后等船一回国马上就打包回家,说讨饭吃也不干这个了。船左右摇晃一般不大容易导致晕船,就怕纵摇和垂荡,那样很容易导致呕吐,最令人难受的是混摇,完全没有规律。只有少数人天生不晕船,一旦船舶摇晃起来,别人都趴下了,他们跟没事一样,但因为肠胃也剧烈运动,所以反而比平时能吃能喝,这不难,在恶劣天气时,好多人都吃不下饭去,即使吃了也会吐掉,所以饭菜消耗量比平时少得多,一盘盘的排骨都没有人动,他们自然可以吃个够。老师傅告诉我们,晕船即使难受也要多少吃点饭,哪怕是吃了之后又呕吐出来,否则胃肠空空地在那里蠕动,胃粘膜很容易受损。但我也见过有人晕船连续3天什么也没吃,光是喝点水,但也很快又把喝的水吐出来了。

  日期:2011-02-04 11:01:03
  大多数人经过锻炼还是可以克服晕船的,也不知道是神经麻木了还是自动适应了,本人就是这种情况。刚毕业那年,船开航三天后就碰到大风浪,我什么也吃不下去,机器嗡嗡的噪声更增添了难受,在船上每天值两个班,每个班四小时,记得我那天晚上从8点到12点,我前后吐了6次,最后一点力气也没有了,就躺在驾驶台地板上只剩下喘气的份了。其中有一次我跑到左舷去呕吐,大家都知道船上的舷灯是左红右绿的,那些秽物经过红色舷灯时一片血红,我慌得大叫:我吐血了!结果是虚惊一场。而经过几年的锻炼,我上船刚开始一两天如果船摇晃我会觉得难受,但很快就适应了,所以我遇到过船舶单侧摇晃42°和蒲氏11级风,也没有倒下,依旧镇定地驾驶船舶航行,同时看到别人一个个晕船难受的样子还获得极大的心理满足!还有一部分人是怎么锻炼也还是晕船,包括有几十年航海经历的老船员,他们就在吃了吐,吐了再吃的恶性循环中祈祷风浪的平静,或者就是骂娘发泄。

  日期:2011-02-04 11:03:45
  曾经共事的一个水手,一旦来了风浪,他就搂着驾驶台里的分罗经套用《舞女泪》的歌词唱:为了生活的逼迫,上船赚钱是为了生活,船员也是人,心中的痛苦向谁说……船舶剧烈摇晃一般是因为碰到恶劣天气,包括台风。曾经有一次,我们船在巴士海峡遇到9级风,虽然主机还是那个转速,但速度却由12节降到了2节,有些船甚至还有倒退的情况。一个浪过来就可能盖过驾驶台,船都成了一艘潜水艇一样。有些船的钢质桅杆都被浪打断,还有船的一面舷墙直接让巨浪给掀掉。我曾经历一次从台中空放至日本东京湾,因为是压载航行,船吃水很小,所以船拍底很严重,船经常是让海浪托到高处又重重地摔下来,那次电罗经(船上的指向仪器)都被颠出了故障,上层建筑和主甲板相连接的地方都出现了裂纹,卫星M站的天线罩子被刮跑,直径40的大桅索也断了。有许多船出事就是因为恶劣天气、海况。有些船因为操作不当,被台风卷入,那确实是一件非常危险的事情,但我也要告诉大家,在台风眼里面,其实没有什么风(因为不同方向的风相互抵消了),天空也非常明亮,海面上都是一些三角浪,鱼特别多也特别活跃。从事航海,除非是专门跑赤道附近的班轮航线,否则要想不碰到风浪可以说是不可能的。有些人非常痛恨晕船,说在船上做一个水池,船摇晃时就带着救生圈跳到水里,跟着水一起摇晃或许就不晕船,是不是管用我也不知道了,因为没有人这么做过。

  日期:2011-02-04 11:14:01
  2、辛苦 前面讲马来西亚时已经提到一些事情。不光装原木辛苦,装卷钢时拉油布,日本冬天气温低,油布在低温状态都很硬,拉开时非常费力,封舱得用三到四层油布,有时进行一次封舱之后,手指甲都被磨得光秃秃的。虽然说科技的发达减轻了船上人员的劳动,比如现在定位就不用测太阳测星星那么费事了,直接用GPS船位一下就有了,用电子海图直接将改正光盘数据导入就把以前一个月的改海图工作量给完成了。但船上工作还是很辛苦的,比如扫舱,那可不是像家里扫一个房间那么样简单,有时候一些垃圾或者剩余的残货就有十几吨,扫原木树皮或者扫煤炭、水泥那样的活真是又脏又累,扫一些化肥有时还会把皮肤烧伤,但为了赶船期就得加班加点地干,首钢有个校友实习时连续扫舱十几个小时,回房间还没有开门就在门槛上坐着睡过去了,后来说打死也不上船了,那不是人干的活。还有就是开关舱,碰到一些啰嗦的舱盖,开关一次就是一两个小时,碰到雨季那可真是欲哭无泪,有时刚一打开就得重新关上。印象最深的是在船上总感觉困,好像有睡不完的觉,有时躺沙发上也很快就睡着了,在锚地有时躺在盘在甲板上的缆绳上也能睡过去;我做二副时还曾经有过30个小时没有合眼的经历,因为装卸货物,二副和三副轮流值班,每人6个小时,不值班我那次还负责买菜,还要设计下一个航次的航线(设计一条从南洋到东京湾的航线我即便是熟练的情况下也得5个小时左右),还要应付港口的检查,完货之后我又要参与绑扎,接着就是开航值航行班,在驾驶台航行时两眼不停地在流眼泪,我只好每隔十分钟用冷水冲一下脸,下班后一直睡到11点,连晚饭也没有吃。有个大陆的大副就曾经活活被累死在台湾的一艘集装箱船上面。

  日期:2011-02-04 12:35:35
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