偏偏船上一些工具什么的都是一些非常笨重的铁疙瘩,一个法兰螺丝就可能十几斤,一个滑轮得好几个人才抬得动,这些活经常把人累得腿发酸发软。有的船船水密性不是很好,到港前大副得下货舱去检查货物是否有水湿货损,舱里基本上装满了,人下舱根本就直不起腰来,只能在货物上面爬行,打着手电查,那么狭小的空间里空气也不好。虽然在港口大副不用值班,二副三副每人值12个小时,但大副更忙,要算稳性,要调整压载水,控制吃水,出现货损货差要处理,签各种理货单据,检查货物绑扎,船如果回台湾(台湾船的话)港口事情就更多,上船舶物料,公司来人做ISM内审,有次船靠高雄,大副两天里就打了几个盹,总有这样那样的人来找,杂七杂八的事情都来了。船开航了,值航行班感觉就在度假。有时还得掏污水井或者污水沟,其他货物倒还好说,就怕装豆粕之类,卸完货之后去掏污水井,还没打开盖子就会发出和豆腐渣坏了类似的恶臭,那叫一个恶心,那也没有办法,只能一点点掏出来,接连几天都不想吃饭。我做大副时曾经在长江口锚地碰到大风,锚根本就抓不住底,反复抛了四次,那可是雨夹雪的天气啊。对于习惯于陆地生活的人来说,或许下一次货舱都是一件很艰难的事情,但对于船上的人来说是却是家常便饭,都不叫做活了。
日期:2011-02-04 13:40:59
工资表面上不低,但是货船上的人一休假就什么也没有,还得自己买保险,许多人还害怕绿帽子,不让老婆工作,这样每年即使是船长年收入(以工作八个月,休息四个月来算)也就30万左右,其他人更少,普通船员也就五万左右,刚够家庭开支,付出和回报还是不成比例的。不可能一直在船上吧,那样赚钱有什么用?也没有必要成家了
日期:2011-02-04 13:43:26
有时来自外面的一些压力也让船上人更累。比如那次去江阴装焦炭,货主要求货舱清洁,不能有杂质,这当然也是合理要求,怕的就是租家货物没有备好,又不肯承担滞期费,然后就借口货舱不干净,验舱通不过来拖延时间,船上就惨了,只能一遍一遍地冲洗。很不幸就碰到这种情况,当时还要抢时间,6个小时如果干不完就得把泊位让出来给别的船停靠。1月份天气很冷,零下四五度,长江里都结冰了,风吹在脸上真如刀割一般。只好把大家都动员起来,冲洗货舱不可能不沾水,有的人衣服都湿了一大半,手脚全都冻麻了,一个个嘴唇都发紫,紧赶慢赶将货舱又冲了一遍,结果验舱还是没有通过,碰到这种情况是一点办法也没有的。拖轮将船拖出去,那个泊位随即让另一艘船占去了,在锚地冒着严寒又冲了一遍,代理告诉船上得等一天,我们干脆又把舱底板打了一遍油漆。等再一次靠上之后,验舱的就随便往舱里看了一下就说:“这下没问题了。”这才算通过验舱,这些商人为了自己的利益这么折腾船上人确实可恶。
日期:2011-02-04 13:44:23
很多陆上的人说哎呀海员不容易,成天那么漂泊很辛苦,在我们看来,海上航行、漂泊是一件很舒服的事情了,航行期间生活比较规律,三点一线,吃饭、值班和睡觉。但碰到恶劣天气,航行期间也很辛苦,一会左腿受力,一会右腿受力,还得用手抓着风暴扶手防止摔倒,超重和失重状态交替进行,有的人还晕船,那个滋味也不好受,体力消耗很大,胃肠蠕动得快,人不一会就感觉饥饿,也比平时更加容易疲劳。航行期间,除了值班以外,还得干自己分管的事情,比如二副改海图,三副检查安全设备,大副要督促水手部进行船舶保养,所以,每天的纯工作时间都会超过八个小时,现在船上实行安全管理体系,更是拉长了工作时间,许多文件方面的工作都只能下了班去做。刚上船时因为不熟悉情况每天超过10个小时也是经常的事。
日期:2011-02-04 13:46:56
机器出故障好多情况下是突然的,轮机部的人碰到机器出了故障就得抢修,一干就是一两天的情况也不稀罕。在港期间有时要抓紧利用机器不运转的机会进行维护,吊一个缸也非常累人,但是相比较而言,还是驾驶员更累,不过要是碰到老破船,或许轮机部的人更辛苦,三天两头得维修机器。机舱工作环境还很恶劣,高温有时候都接近50°,噪声大得说话只能拼命喊,这样也容易导致人疲劳。辛苦的另一个原因是得不到充分的休息,船舶航行时,每次值班四个小时,睡觉都分成两段,要是碰到失眠的情况那就惨了,还没有睡着又要上班,除非下船休假否则永无尽头。有朋友跟我说在船上伴着涛声入眠也不错,没有那么风花雪月的事,除了大风浪天波浪撞击船壳能听到波浪声音外,哪里能听见波涛声啊,耳朵里全是机器的轰鸣声和船的震动。陆上人都喜欢一米八甚至更宽的大床,我们却喜欢床铺比较窄,要不风浪天气睡觉时人在床铺上滚过来滚过去的,根本无法入睡。有时好不容易迷糊了,一碰床板又醒了,有的时候就只能用手抓着床板才不至于掉下来,有些人床头塞着枕头毛毯,床尾用脚蹬住墙壁,这样把身体固定住的方法还不错。
日期:2011-02-04 14:03:40
睡觉睡得不好,那吃得很好吧?前面不还说吃排骨么?不瞒大家,确实是有肉有鱼,但经常吃这个而不吃时令蔬菜那就不好吃了啊。船上的伙食分菜库和鱼肉库,都是低温冷藏,叶子菜即使在冷库里也保存不了几天就烂了,瓜果能时间稍微长一点,但像冬瓜经常是外面看着好好的里面却全部烂掉了,大白菜收藏的时间会比较长,最好储存的是土豆和洋葱,所以当时我们都开玩笑说可以根据船上是否开始有人放屁来判断船是否已经过了台湾,因为过了台湾基本上就没有什么蔬菜吃了,日本蔬菜太贵了是买不起的。所以常常是船一过台湾就开始吃土豆洋葱,用紫菜或者海带做汤,有的大厨勤快一点会发豆芽给大家吃,在那时排骨就不再是好菜,反而让人丧失食欲,由于缺乏维生素,所以好多人牙龈会出血。
船上有些同事为了吃个青菜可谓煞费苦心,有的从陆上取来土,偷来菜苗种上,但没有成活过,船一遇到风浪,菜让海水一浇那还能活么?我自己曾经找盆装上水,里面放了一个蒜头,眼看就可以掐蒜苗煮方便面吃,结果白天放出去晒太阳,晚上来风浪船一摇晃,连蒜苗带水盆全滚海里去了。这还是正常情况,有时碰到风浪或者机器故障,船上没有备足粮食和蔬菜,那就只好钓鱼和抓海鸟吃了,这都是曾经发生过的事情。顺便说一句,船上的水部分是靠岸时陆上加的淡水,有的就是船上造水机制造的蒸馏水,没有什么矿物质,所以上船喝了几个月船水舱里的水之后好多人就会开始掉头发。
日期:2011-02-04 14:51:44
普通船员那更是以劳力换取薪水,每天就像一台机器,做一些重复的工作,敲锈、刷漆,加油,船上永远有干不完的活,第一轮除锈刷漆还没有结束,前面保养过的地方又需要除锈了,有些地方的锈需要用二十多斤的大锤才能震下来,有些地方还要搭跳板才能够得着。某些外派船上管理严格,要求上午八点钟就要听到锤子敲锈的声音。这方面,很羡慕一些俄罗斯的船员,他们不做这样的船舶保养工作,全部都交给船厂,船厂喷砂除锈,但在中国好像还没有这样的船,也没有这么个观念,老板觉得付钱了就是请人干活的,有的甚至连船壳长锈也要船员自己干。要是碰到一些刁钻的船长那就更倒霉了,还能遇到让人拿抹布将原木上的钢丝油擦掉之类变态得让人发指的事情,又不是什么清洁贵重货物,也不会导致货损。天气好的情况下,往往还会安排水手进行一些高空作业,那么高的桅杆,得爬上去刷油漆或者给一些滑轮加油。船员劳务合同一般为9个月或者10个月,我第一个合同做了16个月,瘦了18斤,第二个合同做了11个月,瘦了16斤,而本人当时的正常体重也就120斤出头。辛苦是其中最主要的原因啊。
日期:2011-02-04 16:33:21
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