凡事都有两面性，正是因为寂寞，所以有大把独处的时间来咀嚼、品尝寂寞人生。对亲人、恋人的思念也比一般人来得强烈和深刻，如果没有性这一像吃饭那么重要的现实问题作梗的话，好多海员海嫂之间的爱情会非常完美乃至感人至深，甚至可以产生以此为题材的旷世文学作品，当然海员中还是有不少凄婉悱恻的爱情故事，只是少为人知，更没有人为他们著书立传，上船之前离别时的依依不舍，下船后机场重逢的喜极而泣那都是一些极端的情感体验，而海员海嫂们却反复品尝。船上好多人在思念亲人恋人时还喜欢对着中国的方向，似乎那样更有所针对，有所寄托。在育龙轮上实习时就曾经闹过一个笑话，有个巴基斯坦的留学生，是到大连海事大学来学轮机的，他是个穆斯林，上驾驶台玩，抱着分罗经对着西方就做祷告，结果船上三副告诉他那个罗经是坏的，他拜错方向了！好多时候真是相见不如怀念，怀念时对方什么都是美好的，一旦相处总会产生这样那样的矛盾。我在海上时对妻子总有“便有满腹柔情，更与谁人说？”这样的情感，回家之后该吵架照样吵，就觉得还不如在海上互相思念、共同反省了。

　　日期：2011-02-17　20:32:03
　　大洋航行，四周一个岛屿也没有，一艘船也看不到，天空晴朗无云，平静的海面一片蔚蓝，那种无拘无束、自由自在的感觉实在是太棒了，总让人产生裸体回归大自然的原始冲动。尤其是白天，驾驶台上没有值班水手，就自己在上面，看着那么个庞然大物在自己掌握之下，让她（英文说到船舶，一般都用SHE而不用IT）往左就往左，让她往右就往右，那感觉也真是爽死个人！我往往会趴在驾驶室右翼的舷墙上，看船劈波斩浪，常常会像外科大夫见到血那样莫名其妙地兴奋，对此我百看不厌，常常一看就是十几分钟，一看就让人生出万丈豪情。有段时间晚上也一个人值班，要么是思念恋人，海上生明月，天涯共此时，要么对着海面大声唱张雨生的《大海》，追忆前任女朋友，感觉都不错。即便是让人讨厌的大风浪，遇风浪搏斗成功之后的愉悦感也是难以用语言来形容，那好比一些战士经历一场艰苦的战役取得了最后的胜利，棋手经过艰难厮杀和打劫之后才取得最后的胜利，唯其艰难、惊险、刺激、后果不可预知、每一分钟都充满了变数而独具魅力，吸引了无数像我这样的人，明知山有虎，偏向虎山行。航海也因其固有风险和特点，是真正男子汉魂牵梦绕的事业，是许多小男孩童年时候的梦想，是许多青年人就业以后尚存的希望，是许多中年人最后一个人生愿望，也成了好多老年人的人生长恨。

　　日期：2011-02-17　22:53:17
　　此外，像那种不定期船，是追着货物走的，并没有固定的班期和挂靠港口。而未知的东西总是勾起人强烈的探索欲望，所以总是不断地产生兴奋点，尤其装卸港口是自己从来没有去过的国家或者地方。每次只要船上接到含有装卸港口名称的航次命令的传真或者邮件，大家就会奔走相告，不出两个小时，上上下下全都知道了。曾经去过那个地方的人往往会装出一副不屑一顾的样子，跟没有去过那里同时还满脸虔诚的同事说：“那个兔子不拉屎的鬼地方……”看到别人一脸失望，他会因为达到目的而非常高兴，话锋一转：“那里的山竹很便宜，过了桥有条街，全是大排档，附近小妹也好多……”直到对方笑逐颜开，充满期待为止。集装箱班轮因为固定航线和港口，全然不存在这种悬念，所以虽然工资高，好多人不愿意去，一方面周转太快人很累，另一方面就是因为没有一点新鲜感。船上的苦与乐都讲了，都讲得不深刻，对于海员而言，只是谈了一些表面的东西，许多内心深处的感慨并没有触及到，只有他们自己才知道个中甘苦，品位一种别样的人生。接下来要结合自己的经历来谈谈从实习生到船长的成长过程，希望对年轻人能有所启迪。

　　日期：2011-02-20　08:37:39
　　许多人在大四上学期就和用人单位签订了劳动协议，最后那个学期就上单位的船上去完成毕业实习。自己是和好多同学一块，在校船上实习的，当时还要写好多作业，并提交一篇毕业论文，过关了才能拿到毕业证书。好多作业都是作假应付，比如三星定位，一般都是按照误差为两海里，从后面往前推来计算一些观测数据。记得有个去了首都机场的同班同学（学航海去了飞机场，呵呵），他的毕业论文题目是《缆绳断裂之谜》，尽管强烈的求知欲望、执着的探索精神跃然纸上，他还是让船上的教学大副狠狠批评了一顿：缆绳断了无非绳子旧了，受力一大就崩断，有什么好写？大学四年难道就学了这个？

　　曾经共事的一个船长跟我说，在船上干没什么道道，功到自然成，这个过程里面，做水手的时间长一点和做大副的时间长一点有好处。我做了一年实习生也就是水手之后，写了一篇实习作业，然后拿着作业和毕业证就直接换到了二副证书。现在各院校的学生都要参加全国统考，通过考试后获得成绩合格证明，见习一年（据说要改成一年半）之后不论学历，都能换到三副适任证书。但是，中专学历不可以考大副，更不用说船长，只有通过进修之后才能获得考试资格。这种考试尽管要70分才及格，《海上避碰》得80分，（总分100分）但对于院校毕业生来说还是比较简单。但是，学校里面学的，考试所考的，实际工作当中恐怕百分之二十也用不上，大部分靠在实践中摸索和积累经验。

　　日期：2011-02-20　08:59:08
　　实习生往往没有经验，也闹了不少笑话。记得在货船做大副时，船上来了个实习水手，有天举行消防演习，让实习生穿上像宇航员服装一样的银灰色消防员装备，那个消防员装备是当船舶发生火灾时，主要用来探明火情的，配备有头盔和呼吸器，能在火场坚持三十分钟左右。实习生穿好之后，我拿起照相机，准备留下演习记录好寄回公司，表明我们船上认真按要求进行各项演习，这时，让我哭笑不得的事情发生了，实习生居然脸上挤出笑容，摆了个POSE，同时伸出两个指头成“V”形，朝我挥动，口里还喊“耶”！晕倒，真要发生火灾，在那么紧急的情况下还能喊出“耶”？

　　很多实习生不爱复述舵令，其实这一工作规程还是很有用处的。不但可以避免很多听错的情况，还给自己一个反应的时间，有时候船长或者引航员也会叫错舵令，这么一复述就往往能让他们发觉错误马上纠正。日本引航员老头怕自己叫错，也怕舵工听错，所以每次要舵总是缓缓地叫舵令，并且用胳膊配合，叫右舵时将右手向外打开，叫左舵时则相反。执行命令之后，还要报告。比如叫的“右满舵”，舵叶到了位置之后要报告“满舵右”，有的实习生还没等到位置就报告“满舵右”，看了舵角指示器之后又红着脸加一句“还没到”，往往令人捧腹。那个舵角指示器是指示舵角大小的，外行人曾经闹过笑话，“那是什么？”“是舵角指示器。”那人狠狠地跺了一下脚，“怎么没动？坏了吗？”他以为是跺脚指示器呢。

　　日期：2011-02-20　09:23:23
　　本人实习是在科考船上完成的，感觉什么也没有学到，天天在甲板上捡烟头、扫垃圾，所以后来外派出去刚开始很累，因为什么都不会干，好多工具都不认识。科考船出海一般都是去一些科学家感兴趣的地方，最好是不大受其他船舶干扰的海区，所以，船舶会遇局面也接触得很少，船稍微多一些就紧张。只做了一年水手，而且没有接触很多实质性内容，像换滑车、换钢丝、使用各种甲板工具都是我后来在货船上跟一些水手长学会的。有个水手长经验非常丰富，但教什么总是要烟抽，否则不肯教。虽然什么都会干，也能干，但他很笨，在曼谷机场都被小姑娘笑话“STUPID”, 那个船在干活程序上两个关于绑扎做法的革新都是我而不是那水头提出来的，估计一直沿用到今天。他们一些水手业务都是跟老师傅学到的，但只会墨守成规而不善于创新来省力、省事、省时间。