我本人最难忘的一次经历是在地中海，从威尼斯开往苏伊士运河，一出亚得里亚海遇到一个低气压，由于怕吃横风，只能对着利比亚的方向慢速前行，意图是等风力减弱再转向，但眼见离非洲海岸越来越近，不得不强行掉头往回开。我记得是在半夜二副班，当时除了当班的，其他船员都在睡觉，忽然船体剧烈摇晃，我几乎是从床上被甩到地板上，整个房间一片狼藉，所有没固定的东西全在地板上随着船体的摇摆，不断地从房间的一侧滚到另一侧，连书桌上的抽屉都被整个甩了出来。我急忙冲出房间，走廊里已有人穿上了救生衣准备逃命！漆黑的驾驶台里已经站了不少人，但安静得令人窒息，只有高大的引水椅砸在雷达外壳上发出一阵阵恐怖的巨响。好在船长和大副是经验丰富的“老海盗”，船长不停地问：“现在多少度？”操舵水手估计脑子里已一片空白，不知是否听清了船长的问话，嘴里不停地嘟囔：“船长！压不住（舵）！”，声音明显已经颤抖！好在有经验老道的大副在一旁协助。由于是在半夜，观测不到船体每次倾斜的角度，也没人有心思去关注倾斜仪。感觉船体在缓慢但很有力度地从一侧向另一侧倾斜，然后静止几秒钟（就几秒钟！），再向相反的方向倾斜。最恐怖的就是那短暂的几秒钟停顿，真不知道船还能不能再转回来，估计船上所有人在那一刻脑子都已是一片空白，那是我永生难忘的，离死神最近的时刻！

　　对了，忘了说，我们在威尼斯是装了一船盘圆，也就是建筑用的钢筋，一卷一卷的，这东西如果绑扎不好，发生货移，那真是要万劫不复了！好在那时候是船员自己绑扎，一来是赚点儿辛苦钱，二来把命运交在自己手里比较踏实。
　　日期：2011-01-28　12:20:33
　　在BINTULU锚地钓鱿鱼真是过瘾，但好像每年也只有2月份前后那一段时间特别多，连我这个不会钓鱼的都能钓到很多。大多数人都没有专门的渔具，就用钢丝绳截下来一些细铁丝，大约直径一毫米，然后磨尖一头，用十根这样的铁丝，中间绑一个铁钉，缠好就成了鱼钩。在这种简易的鱼钩外面包一段鱿鱼，然后使劲甩出去，再慢慢收回来，不说次次不落空也差不多，有天晚上我两个小时不到就钓了五十多条，但是一般都不大，只有二十来公分长，其实那么小，很可能不是鱿鱼而是比管鱼。还是上面那个上海机工，他当时用的鱿鱼钩可漂亮了，是一个很逼真的虾，还发光，他看到我自己做的那个丑陋的鱿鱼钩都差点笑岔了气，因为用了没多长时间用钢丝磨尖的钩子全跑一边去了，不像正规钩子360°一圈钩子。他那个钩子外面没有绑鱿鱼，他声称自己是上海市钓鱼协会的，说要和我比赛看谁钓得多，结果我都钓十几条了他才钓到三条，他羞愤难当终止比赛，回房间睡觉去了。不过后来他钓上来一条鱿乌，既像鱿鱼又像乌贼，他说是鱿鱼和乌贼的杂交品种，上海人懂得可真多。我们吃都喜欢把鱿鱼洗得干干净净，把中间那根像塑料一样的骨头去掉，当地人告诉我们就用淡水冲冲然后煮着吃更香，一试果然如此。后来我们还学着马来当地人用油炸着吃，也好吃，经常吃得满嘴黑乎乎的。把鱿鱼放到方便面里一块煮，连方便面也好吃多了。吃不了的鱿鱼都放在冰箱里面，当时船上二台（普通船员餐厅）的冰箱可脏了，到处都是黑的。记得还有海蛇和电鳗以及气鼓鱼（河豚）可钓，有次在河道里面还看到一只很大的海龟。

　　日期：2011-01-28　12:57:28
　　我们曾经在TG. MANIS碰到小偷，把从日本刚上的油漆偷去一大半，两捆新钢丝也没有了。从那以后开始，到了马来船上就安排防盗班，要求船头船尾时刻有人，并规定了责任，谁丢东西谁赔。可笑的是船从TG.MANIS开出来到BINTULU加载，极可能还是那帮小偷，把剩下的油漆又全偷走了，上个港他们偷了很多东西，一次全偷完估计小船会被压沉了，知道船上还有油漆，所以跟过来接着偷。他们都是从锚链孔爬上船，让人防不胜防。当时的情况是舱内货物已经装完了，等着装甲板货。大家一起关舱，把立柱支起来。舱盖是那种PONTOON舱盖，一块一块的，两个舱，每个舱9块。都放上去之后，再拉三层油布，最下面那层是比较好的，最上面那层是最破的，拉上帆布之后再盖上网兜。拉立柱也不轻松，得先把钢丝和链条整理好挂在立柱上，然后用吊杆拉立柱，有时立柱卡在舷墙的铁墩子下面出不来，那就得先松一点，用撬棒别出来，有时还得用上木楔子，有时立柱之间连接的钢丝断了那得重新换一根新的。这一整套事情，甲板部9个人全体出动也得干两个多小时。

　　日期：2011-01-28　12:58:46
　　当时是水手长负责船头防盗，干完活巡视一圈，一切都好好的，也没有可疑情况。他也很累了，就回房间烧了壶水喝，又把后背全部汗湿了的工作服换下来，洗了个澡，一看到下班时间了，就去船头。接班的二水已经过去了，水头库房的门好好的，他又走上艏楼甲板，习惯性地拉了一下那个人孔盖，居然拉开了，平时都是用链条锁住的啊。让水手长打开库房门，傻眼了，链条被锯断，剩余的油漆被洗劫一空。水手长随后提出休假，当时他的合同还没有到期，十个月才做了八个月，他跟船长说太累了，希望船长能网开一面不让他赔了。但是船长还是没有放过他，让他在国内买一些油漆补上，多亏船是到了国内的张家港，否则公司规定没有满合同就下船得自己掏路费，那他还得自己掏钱买机票。后来有两次，我上船头巡逻时用我特意为防小偷买的哨子一吹，下面就窜出快艇，不用说，就是想从锚链孔上船来偷东西的，误以为我发现了他们在报警，其实我每次到船头都会吹哨子。

　　日期：2011-01-28　13:23:40
　　在马来印象最深刻的是什么？是疲劳。上一段讲了关舱和拉立柱。甲板原木装到两米多时要进行中绑，这个问题倒不是很大，几个人半个小时就搞定了。最累的就是完货之后的绑扎，虽然有点劳务费，但那个钱真的不好挣。一共是90美元，9个人分，也就是说一人10块，但通常情况下九个人要干四个多小时。我曾经跟船长提出来我不赚这个钱，不干这个活，他们干的时候我专门去防盗行不行，船长不同意。完货之后有些木头翘得太高的我们得先进行一些调整，然后将每根立柱钩子上面挂着的钢丝和链条取下来，从两舷往中间拉直排好，钢丝可以用手拉，链条只能用吊杆拉，人力拉不动，把二十多斤一个的法兰螺丝和卸扣都从库房里搬出来，接着两个吊杆配合把钢丝收紧，最头上用钢丝夹卡住。链条就得用葫芦（一种能产生一到两吨拉力的工具），把两根链条都勾住，然后一手一手地摇，谁累了就换另外一个人上来继续摇，摇不动了就用法兰螺丝连起来，连上之后再用铁笔或者扳手上紧法兰螺丝。全是力气活，往往干到一半的时候就感觉肚子很饿，那是因为体力消耗很大。那边还热，喝凉水不解渴，都是直接喝冰水。如果正好是上午完货，那我就不能睡觉，得起来一块干，那真是又累又饿又悃，“又脏”我都不说了，因为脏怕什么啊。记得有一次干完活，我上驾驶台，两腿发软，船上一级楼梯也就二十多公分高吧，我腿就提不上去，最后是手把着栏杆，手脚并用上去的。在船上最长的一次三十多个小时没有合眼也是发生在马来。

　　日期：2011-01-28　13:50:39