个人观点，最危险的船是原木船和装钢材的船，我曾经在北上运原木、南下装卷钢的船上做过两个合同，共计27个月。关键就是怕绑扎不好，原木没绑扎好，松动下去一根接着就有第二根第三根，最后绑扎完全失去作用，一侧木头全部下海船体严重横倾，最后没办法只好弃船逃生。跳海里面也相当危险，因为海面上到处是木头，随着浪和涌在海面漂，人要是刚好在两根木头之间就很难生还。有些原木船舱盖上是贴封舱胶带，装货时让木头一撞就没有了，舱盖上拉油布虽然繁琐，辛苦，但水密性好得多，有的水排木头里面有洞也带着水，所以货舱里经常有水，有水还抽不出去，因为树皮等杂质很快就将吸水口堵死了。冬天甲板上浪结冰还会损失一些稳性，所以校核原木稳性时甲板货物要加百分之十的重量。曾经有次甲板货物高度六米半，平时最多装六米，当时用秒表测横摇周期，27秒，那是什么概念？向一侧倾斜时人总感觉回不到平衡位置了，稳性自然很差。硬着头皮开航，在接近日本丰后水道时偏偏还遇到大风浪天气，我上驾驶台值班都总是带着自己的农业银行卡，并拼命喝水（人在海水里面泡一会就会感觉渴，洗海澡的人都知道，那样支撑时间短），就是担心出事得弃船逃生。一直到进入日本内海我悬着的心才放下来，在内海肯定就没事了。那是真正意义上的把脑袋别在裤腰带上谋生啊。原木船失事我听到过很多，其中有艘船，船长和三副没有了，船长本来弃船时应该最后离船，他第一个跳海，结果撞到木头上。那个三副是因为回房间去取钱，没有及时跑出来随船倾覆了，人为财死，这也不去说什么了，据我听说的故事因为临时回房间取钱而不及逃生的有好几个了。

　　日期：2011-02-12　15:51:10
　　装运卷钢的船也很危险，年前在石垣附近沉没的一艘船据说就是装的钢材。装钢材的船重心低，稳性非常好，好得过分了。以至于横摇周期很短，摇得非常厉害，如果绑扎不好就容易造成货物移位，到最后全部散架，货物都滚到一侧或者乱滚，那种情况下一般没有几个人敢下舱去固定，一颗小花生米都可以取人性命，何况几吨乃至几十吨重一个的卷钢！曾经共事的一个大副航行途中下舱检查货物发现绑扎松动，衬垫架子倒塌，趁着货物还没有移动时马上组织人马重新绑扎，避免了一起大事故。本人做大副时也经常装卷钢，装货时就监督非常严，哪怕是在日本。航行途中也每天下舱，用手电照照，用耳朵听听。那次在长江口锚地抛锚，我下舱时就听到有声音，如果绑扎完好是不应该有声音的，一检查果然有一捆钢管松动，但是移位很少，也是迅速用木屑和钢丝等重新固定，虽然已经到上海了，但还是在锚地，所以也不敢大意。航行时有时碰到恶劣天气，装着卷钢那就得小心了，不能横风，可以偏顶或者偏顺，有时都能偏离航线一百多海里，等天气好起来再回到计划航线上去，该避风的时候只要有合适的地方就应该避风，生命是最宝贵的。租家、船东施加压力不要管那么多，他们觉得能航行那让他们自己上来开船好了。上船是为了赚钱而不是卖命。一些台湾船长很怕被公司炒鱿鱼，因为他们工资高，基本上只能上本土公司的船，一旦被炒，就相当于又少一个可以接受自己的公司，少了一个工作机会，所以很听船东的话，这不大好，经常迫于压力硬着头皮开船，而且有了第一次就有第二次。

　　日期：2011-02-12　16:20:37
　　现在国内外港口国检查（PSC检查）对救生设备查得很严，那些检查官员没有几个上船出过远海的，经历过海难的更少，一上船光知道根据国际公约记录救生艇这个缺陷，那个不足，我真想告诉他们，除了搁浅之外，玻璃钢质救生艇一点用处也没有，要么船体倾斜放不下去，要么被撞得粉碎，要么大风浪不好脱钩。我倒是听说过好几起在进行救生演习时因释放救生艇而造成人员伤亡的事故。海难时，最管用的就是橡胶气胀式救生筏，船沉海里时那个静水压力释放器会自动动作，然后救生筏浮出水面。但是国内曾经有艘油轮，上面还有我们一个师兄，在校时曾经接受过这方面的严格训练，当时油轮着火弃船了，大家都跳到海里，死死把住救生筏，但救生筏是倾覆状态，必须先正过来之后人才能钻进去，师兄跟他们说先都放开手，踩住一端一拉绳子就正过来了，结果谁也不放手，生怕一松手这根救命稻草就再也抓不住了。师兄知道这样下去在寒冷的水里面泡不了多久就会完蛋，赶紧拼命向另一个救生筏游去，结果他得救了，那些人全都被冻死。现在虽然有了全球遇险和安全系统，船舶一旦失事，可以好多种途径向周围船只和岸上电台发送求救信号，但是发生海难时一般都是恶劣天气，有时即使飞机和搜救船只及时赶到也难以施救，另一方面，有涌浪的情况下，有时一个大橡胶轮胎甚至一艘小船都要很接近了才能发现，何况一个露在海面的人头？所以船上救生艇、救生筏、救生衣、救生圈全部都是橙色的，就是为了醒目。如果在晚上，除了一些烟火信号之外，全靠救生衣附带的那个小灯了，听说现在还出现了电子求救信号，没有接触过，不敢妄语。

　　日期：2011-02-12　17:03:08
　　没有上过邮轮，听说美女好多。
　　海盗也是真实存在的危险。并不是光索马里、马六甲海峡闹海盗，好多地方都有。共事的台湾船长告诉我，他曾经和一个轮机长上中国某港口认船并接回台湾。为什么说认呢？且容我细表。有艘台湾船回台湾，台湾老板交给船长十万美元船用金，用于发工资买伙食等等。船要去的港口在印度，中途要路过马六甲海峡，正是闹海盗的危险区域。船长和老轨商量把船用金好好藏起来，免得遇到海盗出问题，十万美元毕竟不是个小数目。然后在机舱里面找到一段废弃的管路，将美元塞进去焊接好，然后又刷上油漆，所有这一切都是瞒着其他人干的，只有船长和轮机长知情。果不其然，在海峡北头就遇到海盗，据说很可能是缅甸人。那些人信仰一种宗教，他们不杀生，将船上所有人都搜过身之后赶到一个筏子上面，然后将船开走。筏子在海里漂了七个昼夜，很多人精神都垮了，已经开始喝尿解渴（海上求生不能喝海水），多亏被路过的泰国渔民救起。轮机长发重誓今后再不上船出海，但是后来他女儿去美国留学需要用不少钱他又上船赚钱，那是后话了。

　　再说那艘被海盗劫持的船吧，有天那个中国港口的水上公丨安丨发现有艘船很可疑，从货物单据上载明的装货港和卸货港来看，不可能挂靠该港的，除非疯了或者傻了。而船壳上的船名也明显有改动的痕迹。经过连夜审问，果然是一艘劫持过来的船。然后该港公丨安丨向全世界发出附着船舶照片的公告，请施主前去认领。台湾老板也看到了公告，很明显就是他丢失的船，然后派船长和轮机长过去说船舶特征，认领船舶，随后派更多的人去将船接回台湾。想必台湾船长和轮机长会把管子割开，将十万美元装自己兜里面，因为已经报给保险公司，属于赔偿范围之内，具体什么情况我也没有多问。

　　日期：2011-02-12　17:25:33
　　船上配枪来武装抵抗海盗是不现实的，反而会生出不少麻烦。别看他们黑乎乎的，都光着脚，海盗有的是钱！所以海盗手中的武器代表着世界上轻武器的发展水平，有时军队都还没有他们就有了。那个火箭炮，对准了一放，驾驶台或许就被端掉了。船上配枪，不但到港时会非常啰嗦，要申报，到港封武器库，或者还跟船上要钱然后由港口当局代为保管。平时在海上也不好管理，谁来管理？有些船上就是同事之间闹矛盾，直接用枪杀了对方。船长或者政委？万一这些船舶领导也性格扭曲呢，会不会动辄拿枪吓唬人？一个台湾的渔船船长就配有手枪，结果酒后耍酒疯开枪打死六名大陆船员。对于海盗，只能防，不能抗，那都是一些刀口上舔血的亡命之徒。有些船东干脆就不接海盗区港口的生意，非要过亚丁湾就参加护航编队。我一个朋友所在的船参加了护航编队，但还是遭海盗追击，多亏直升飞机及时赶到将海盗赶跑。以前海盗不喜欢抢悬挂五星红旗的船，并不是因为中国是大国强国，而是中国船员收入低，船上好多退伍军人又政治觉悟相当高，还有些人为了入党表现积极，所以在保卫国家财产时能以命相搏，这样的人谁都怕。海盗也不是傻子，纯粹就是为了金钱，上了船抢不到几个钱，搞不好还稀里糊涂送了命，谁干啊？海盗可是不分什么强国弱国的，美国船他们也照样抢！现在中国富裕一些了，虽然有军舰护航，近来总是有中国船只索马里遭袭的新闻，其中有一艘青远的船“德新海”就被劫持了，据说支付了400万美元。防海盗的关键就在于阻止海盗登船，一旦登船最好立即投降，减少不必要的伤亡。

　　日期：2011-02-12　20:35:30