去年有艘俄罗斯船在防海盗方面做了一件比较绝的事情，这对我很有启发。遇到海盗之后，虽然船上人竭力阻止海盗登船，但没有成功，海盗上船了。船上人迅速全体撤退到机舱，然后将一些很厚的防火门全部锁死。海盗一个人也找不到，机舱又进不去，最后骂骂咧咧走了。我认为可取，船要过海盗区的话，提前往机舱里面放1-2天的粮食和蔬菜，实在不行方便面也可以，机舱只留一个通道，其他通道全部焊死，在海盗登船后，最后一人也就是船长迅速从驾驶台跑往机舱，进去后立即反锁，并以角钢焊死。同时，机舱停车，断电，让船成为一艘死船，除了机舱集控室，其他地方连应急照明都不给。当然也存在一些考虑不周的地方，比如断电之后，冰库里面的菜怎么办，做饭怎么做等等，我想都会有办法解决的。上过船的人都知道，要是不熟悉船舶很容易在住区那个狭窄的空间里绕晕了，海盗初次上船，黑灯瞎火的，保准不敢乱走，船又开不动，我想他们坚持不了多久就会离开，因为他们在明处，船员在暗处没有被控制起来，多在船上逗留一会就多一分危险。至于何时知道海盗走了也有办法，好多船上现在都有视频监控。

　　索马里那边的海盗情报非常准确，他们在好多地方有间谍，所以知道有船会什么时候经过某个地方，但好像印尼海域的海盗就没有那么多情报（或许也消息灵通，我不知道罢了），如果确实如此，有些人提出的夜间航行时连航行灯也不开，如果月色不明，或许海盗也很难发现目标，这也是一条比较可行的路子。中国有没有海盗？在南方沿海也闹过的，在台湾船上就有这样的公司通报：近期大陆沿海有人冒充执法人员让船停下来接受检查，公司所属各轮不要上当。我自己就曾经在高频上听到有人让一艘船迅速停车，人家没有搭理他。肯定有船上当的，“检查人员”一上船就明抢。貌似在大连也发生过有人上船抢钱的事情。

　　日期：2011-02-12　22:28:27
　　船上到处是铁，随便在哪里跌一下、碰一下都很不轻松。船上风雨密门的门槛许多高达600mm，很容易就碰着伤着，上海海运学院就曾经有个学生实习时跑动中碰到头顶上的门框，头颅盖松动然后就傻了。机舱里还有高速旋转的飞轮，曾经有个二管轮一条胳膊就被切割得只剩下一层皮，当场疼昏过去。吊缸时也有可能被重物砸中，一个曾经共事的三管轮就因此大脚趾被砸得没有了。甲板部带缆作业和开关舱时就得眼观四方，一看不好赶紧躲。张紧的缆绳其强度不次于一根同样大小的钢管，好多人因此而受伤。船上一个二水的同学就在荷兰鹿特丹港风大去船头检查缆绳时，缆绳突然断裂，头直接被打到海里面去了。老龄船上，因为长年锈蚀的缘故，导缆滚轮飞到天上去的情况也不罕见。舱盖有多种样式，好多舱盖要用钢丝拉，如果不小心站到钢丝环里，没有注意，钢丝一旦受力就很可能要勒进小腿肚子肉里面去。有时候手也容易被舱盖板挤着，同学船上的一个水手大拇指就被舱盖挤得血肉模糊，但后来比较奇怪，立即送到医院处理，奇怪的是后来居然都长好了，连指甲盖都长上了。我最要好的一个朋友也因为开关舱少了一个指头。

　　装卸货物时也得注意，有次我们在工人装完货物后自己调整几根原木的位置，但是勾头位置没有摆好那个木匠就开始起吊货索，木头朝着我就荡过来，当时旁边的大副和二水都尖叫“二副”，我赶紧趴下才躲过一劫，木头又很快到了大副他俩跟前，多亏也躲开了。有次在马来西亚BINTULU装货时，涌浪不小，船摇摆比较厉害，大副平时都带着安全帽的，刚好他取下安全帽擦擦汗，货钩（大约有两三斤重）就朝他砸了过去，虽然他头发很密，但还是当场鲜血淋漓，我给他用了两瓶云南白药才算止住血。另外插钢丝，那是个力气活，疲劳了之后人的动作就会变形，有时钢丝就容易绷到眼睛里面去。船上的木匠用角磨机除锈时就曾经发生过下巴被砂轮片蹭了一下的事情，多亏用的是软砂轮片，要是硬砂轮片估计会割下肉来，还是这个家伙，除锈时钢丝碗刷的细钢丝绷到眼睛里面去，一个多月之后才好利索。

　　日期：2011-02-12　23:17:20
　　甲板部有好多高空和舷外作业，高空就得防坠落，另外爬高时安全带得不断地换地方系挂，有些人右手拿出卡环，左手没力气了松手了，肯定就掉下来了。做二副时我曾经爬船上的前大桅去维修一根天线，十几米高，我歇了两次才爬上去，人在上面还感觉风大站不稳当，当时真的好害怕。至于舷外作业呢航行期间不允许的，容易掉到海里面。在港池里搭跳板落水也造成一些事故，如果很高的话人掉下去会沉很深才能浮上来，如果很慌的话就容易呛水。还有些小船，吃水比较小，人掉下去就跑船底去了，顺船宽方向还好一点，要是顺船长方向游呢？有因为这个丧生的。船上专门有个三长声的信号作为人员落水的报警，用汽笛发送。如果是右舷有人落水加一短声，左舷有人落水加两短声。这就不大合适了，左舷落水的信号是三长生两短声，简称三长两短，最起码兆头就不大好。航行中人落水的原因是多种多样的，听到个故事，我们一个水手长曾有个怪癖，撒尿从来不去厕所，总爱上露天甲板尿，有天晚上风浪很大，他也跑船尾去方便，在链条（有些地方是栏杆，有些地方是链条）那里让突然的一个浪就卷入海里，船正在涌浪中无规律地混摇，结果船尾没入水中时又把他像捞鱼一样捞了回来，从此他这个怪癖就消失了。故事是否属实不大清楚，这个人我工作时已经退休，但是像科考船发生这种奇遇是有可能的，因为后甲板比较矮。

　　日期：2011-02-12　23:56:39
　　另外某些时候还需要进入密闭空间作业。这个必须严格按照操作规程来，先测氧，明火作业还得测爆，只有符合标准才能进入，而且要至少两人合作。一旦发现有意外，也不能盲目施救，这往往容易导致悲剧扩大，这样的事故都发生不少，我也懒得再罗列。我有一次，船上装卷钢，我去舱内检查货物，结果刚爬到二层柜就感觉呼吸不畅，赶紧又爬到舱面上来，因为用了好多木材作衬垫，所以里面氧气含量就比较稀薄，也许空气中含有毒气体。我所在的一艘木材船就曾经有印度工人刚一下货舱，直接就有两人中毒死亡。总之，像高空作业，舷外作业，明火作业，封闭空间作业都是一些危险性比较大的作业，但严格按照操作规程来的话就能减少很多不必要发生的事故。此外，一出住区就记得带安全帽，尤其是老船。一些零部件基座或者螺丝锈蚀之后变得不牢固，再加上船体振动，三摇两晃就掉下来了，戴上安全帽毕竟能起个缓冲作用。我所在的一艘老船就发生过大桅上掉下来一个废弃的天线座子，前大桅还掉下来一个航行灯，多亏都没有伤到人，砸到人都是能致命的。大风浪天气中做事更要小心，有时固定好的吊杆头可能左右移动碰到人，没扶稳当就很容易摔倒，好多驾驶员有过在驾驶台地板上反复从一侧滚到另一侧的经历。碰上台风天气，即使在避风也得非常注意，如果走得稍微远一点那就要用绳子拴在腰上，另一头固定住。

　　日期：2011-02-13　00:02:19