船上无论甲板部还是轮机部，危险都是无处不在，那么光做个饭菜的厨师会不会好一点呢？厨师也容易受伤，除了和陆上厨师相同之处比如操作绞肉机等之外，船上厨师最常见的受伤就是烫伤和冰机间的门挤手。只有当船摇晃二三十度时，汤放进锅子里就马上全洒光了没法做之外，厨师要尽可能做汤给大家喝，这样船摇晃时滚汤洒到胳膊上，就容易被烫伤。所以每个船上都会有美宝之类的烫伤药膏。冰机间门有几百斤重，有时船一摇晃就来回摆动将手指头卡伤，曾经在船上就碰到两次大厨手指被挤伤的事情，一个上高雄医院治疗，另一个直接在上海下船了。船上还有个大厨遭遇过身体被挤伤，当时还在意大利住院治疗的。当然我还听说过有厨师进了冰机间，人出不来，里面的报警按钮也找不到，结果在里面冻僵了之类的事故，那毕竟是少数了。冰库里的报警一般会通到驾驶台和厨房里，病房里的报警一般通到驾驶台和医生房间（如果有的话）。和陆上不一样的是船舶经常会摇晃，所以很多动作会变形，有时候简单的切菜也可能切着手，另外厨房的地板为了清洁卫生，一般都是铺瓷砖，有的老船瓷砖不是防滑的，船摇晃时很容易摔倒。好多船上为了取菜方便，都有升降机，茄子、西红柿滚落到下边一定锁好安全装置之后再去捡，要不也可能导致意外发生。

　　日期：2011-02-13　00:07:51
　　船上生病的问题也要提一下，以前船上三十多个人，一般都有船医。但现在好多职位船上都没有了，船医也是。船上一般都有药房，但船医一般由二副兼任，发发药品之类。在船上，一般的小毛病比如感冒船员自己就像点菜一样知道拿什么药吃，嗓子疼再搭配点消炎药，蹭破皮了要几个创可贴，脚让钉子扎了涂点双氧水。但碰上大病、急病呢，像急性阑尾炎，在陆上这是一个最小的手术，在船上没有条件却让人疼得死去活来，甚至可能致命，曾共事的大副就说起过，以前他们船上有个年轻的水手，也是命不该绝，刚好在港口时感觉肚子疼，是交班水手去叫他时发现他在房间里打滚，赶紧送往医院，诊断结果是肠粘连，如果救治不及时，这个病是致命的啊。他们那个航次是要去美国长滩，要是开到太平洋中间病发作的话，那就非常危险。船在大洋上，离最近陆地也有十几天航程，叫天不应，叫地不灵，只能通过无线电通讯请求医疗援助。船上也有一本叫做《国际无线电信号规则》的书，专门有个章节是关于医疗援助的。但那个效果就差多了，即使诊断正确，或许药品又不齐全，该用的药船上没有，或许需要做一个简单的手术，谁来执刀？虽然我们学过急救和高级医护等课程，会缝合伤口，知道阑尾炎是右下腹压疼和反跳疼，真要碰上这种事了，谁敢上啊？就算有胆大的敢上，船上的无菌环境上哪里去找啊？吗啡属于管制药品，每到港口都查得非常严格，所以大多数船上没有吗啡和杜冷丁之类的镇痛剂。没有麻丨醉丨剂，生割或者生缝？所以真要有什么大病只能祈祷菩萨，自求多福。

　　船上都是一个萝卜一个坑，除非大病，否则就得带病工作、值班。没有陆上请病假这一说，如果感冒发烧、船碰到大风浪还晕船、睡不着觉、吃不下饭这几种情况同时发生，而这不是没有过的事情，也一样得工作，那日子可真是苦呢，一分一秒都觉得很难熬。总感觉经历过航海的人没有什么吃不了的苦。
　　日期：2011-02-13　14:00:15
　　为了让这一部分更加丰满和具体，讲两个自己惊心动魄的经历吧。时间都是2000年前后，虽然过去了这么长时间，个别细节问题可能和当时实际情况有一点出入，但恐怕是永生难忘的，关键不一定能表达到位。
　　那还是在一艘很旧的科考船上，船很小，总长68米、吃水3.5米，排水量1100吨。这个船2008年退役，估计现在已经被拆掉了。我当时在上面做三副，大副是个老头，二副是一个师兄。船上每天都收气象传真图，从图上看已经形成一个黄河气旋正往东移动，气旋入海还会加强，造成大风天气。那天上午，船长看了十点四十那个地面分析图之后觉得不好了，这里多说一句，这个日本JMH分析图是世界时0点也就是北京时间8点的天气实况，还需要一点时间进行分析和数据处理，十点四十才发，接收图约20分钟，所以我们看这张图的时候实际上已经延迟了3个小时。船长实际上已经知会过首席科学家，说会来风，看了图觉得不妙再次找到他，说该走了，不走会吃上风，首席也一贯尊重船长的意见，但那天刚好就剩下一个站位，不做完数据不连续还是什么原因，反正非常可惜，所以就想做完，船长也没有多坚持，然后做完之后就全速驶往山东石岛湾去避风，风已经慢慢起来了，到第二天中午，我下班时风浪已经比较大了。艰难地吃完午饭，休息了一会，船被摇晃得到处乱响也睡不着，干脆就上驾驶台去陪师兄聊天，我俩都不晕船，他是天生不晕，我是后天适应了，大副五十多了却还是晕船。一上驾驶台，船长也在上面，表情非常严肃。我天生就是个严肃不起来的人，但在那个气氛里面也不敢多说什么了。

　　日期：2011-02-13　15:02:02
　　到三点多钟时，风浪还在增大，摇摆幅度更大，倾斜仪指示就没有低于三十度（单侧）的，船长脸色越来越白，二副也是让令人窒息的沉默搞得很难受嘟哝了一句：“恐怕会晃到40度”，操舵水手报告船长航向时也开始带着明显的颤音，大风浪天主机容易飞车，船长不放心又给机舱摇了个电话，跟老轨说：“风浪很大，即使是用应急措施主机受损也不能出现停车”。快四点钟时，大副上来接班了，刚一上驾驶台就跑到舷边去呕吐去了，虽然不值班，二副和我都没有离开驾驶台，一则大副晕船，我俩在上面多少可以帮点忙，更重要的是，在这种情况下，即便是回房间心里也不踏实，万一有个什么意外情况在驾驶台还可以最先知道。船继续剧烈摇晃，抓扶把手的胳膊都发酸了，或许都不叫抓扶，摇那么大角度应该叫吊着。正在祈祷，又过来一个大涌浪，船很快往一边摇过去，二副低头看倾斜仪，然后说了声“42度”，我一看船长，脸色惨白，张着嘴正往外呼气。船虽然有稳性，但是达到一定的角度之后会稳性消失，叫做稳性消失角，这个角度到底多大谁也没去算过。当时大家谁也害怕，我也不例外，只盼着早点到达湾里，其他脑袋里面一片混沌，只是很麻木地看着风来浪去。那天，机舱的人该值班的还值班，不值班的就到处帮着检查有没有地方漏电，厨师照常准备伙食，没有一个人吓得无法工作或者逃离岗位。这就是在船上，一旦遇到危险情况，只有照常做好自己的工作才能度过危机，要是单独逃命的话覆巢之下无完卵。后来左舷灯又不亮，就拉了根线接个灯泡放在玻璃罩子里面，克服种种困难终于在晚上八点来钟到达石岛湾，我们好多人都往家里打了电话，报一声平安，但多数没有讲到下午的惊险局面，我跟家里父母也没讲，但是跟当时的女朋友讲了，那主要是因为有不良企图，想让她盲目崇拜我使然。

　　日期：2011-02-13　15:05:46