尽管船舶一出事就是大事，比如碰撞很可能导致人员伤亡和重大财产损失，但驾驶员没有必要因为背上很大的思想包袱，一旦遇到紧迫局面就脑袋里面一片空白，那才是最危险的情况。磕磕碰碰是难免的，船又不是块豆腐，撞坏了修理就是了。一旦出现紧迫危险，更要沉着，不要像有些驾驶员干脆捂上耳朵，躲在驾驶台玻璃窗户下面发抖。如果撞船实在无法避免，那就对准他船的船头撞过去，尽量避开他船的机舱和生活区部分，同时也要避免把自己船的关键部门暴露给对方船，如果正好两船的船头碰到一起，那个冲击力往往就把两船弹开了，运气好一点或许只是要刷补一些油漆。运气差，把对方船头撞没了，船头都有水密的防撞舱壁，那也不至于沉没。我在青岛就见到一艘船，船头部分全都没有了，照样往船厂里开。撞到货舱部位的话，那就用微速进车继续那么顶着，减少海水从破洞口进入货舱来争取时间。同事曾经在韩国海域遭遇撞船事故，一艘韩国船船头撞进了他们船的货舱，就那么一直顶着争取了时间，船上人都一个个从碰撞那个位置顺着爬到了对方船上，（真是生如蝼蚁啊）一个人也没有死，连受伤的都没有，船大约一个小时后就沉掉了。船上机舱容易发生火灾，如果是灭火器无法扑灭的大火，赶紧去施放大型固定灭火系统。而不是从房间带着钱和香烟跑船头去躲着，因为一旦无法控制，而油舱里面又只有半舱油的话，那就很可能发生爆炸，躲哪里也没用。曾经听说一个故事，船发生火灾，恰恰船上又装运的是军火，结果那个港口被炸毁半个城。

　　日期：2011-02-20　15:36:57
　　只要有人的地方就有社会，有江湖。所以机灵一点，“会来事”一点也是有必要的。和领导关系搞好一点并不难，因为只要是人，都希望被尊重，一般喜欢被奉承。所以要主动给船长、大副收拾收拾卫生，下地时给他们拎从市场买回来的水果等等，适当时机阿谀奉承一句“您是我遇到过的最出色的船长……”。我们一个升职最快的同学，毕业后是去的广远，在船上都给船长洗过袜子，很快就和大他将近二十岁的船长称兄道弟，到实习结束时想下船休假换证，结果船长压住他的休假报告不往公司发，自己又和公司领导去讲好话特事特办，二副证书直接到了船上，然后让同学接着做二副，一直陪伴到船长本人下船休假。话是这么说，但如果碰到一些古怪的船长，也不一定管用。本人自己通过了大副考试，最后却没有如愿升职，后面写人物时会提到。

　　许多船长都是有独裁倾向的，关于这个独裁，一般人都很反感，但是在船上这样的特殊环境，我觉得这不是一件坏事。船长的决策会关系到船上二十多条人命，要是耳根子软很容易被他人的意见所左右的话很可能就要坏事。他们这种独裁作风有时在平常生活中也会带出来，而许多院校毕业生在校时就很有个性，很清高，并且不畏强权，觉得人与人之间是平等的，对此，我向你致敬，同时也寄予深切的同情！因为这样的人往往在船上混得很惨，不受领导待见。这些年，知识更新很快，科技也迅猛发展，设备不断更新换代，从90年代末的GMDSS（全球海上遇险与安全系统）到现在的船舶自动识别系统、电子海图的普及，有些船长当时还没有接触过就问刚毕业的学生如何使用，我就曾经教一位台湾船长使用电脑做表格。认真回答就可以了，何必到最后又加一句：“你听明白了吗，不明白我给你再讲一遍。”往往会让船长非常难堪，脸色也相当难看。

　　日期：2011-02-20　23:40:49
　　此外，建议年轻人一上船就带个小笔记本，每个港口的大体情况，水文资料，在哪里上引航员，下地应该怎么去市场买东西，打电话，移民局、海关和卫检官员是否好应付，港口当局对哪些行为会处罚，某个国家有哪些日子是他们的法定假日，他们夜间是否也照常进行装卸作业？装卸速率如何？装卸工艺和国内有何显著区别等等；航行途中哪个海区有孤立危险物，有没有强流，哪个地方航行的时候需要特别小心，附近有无合适的避风锚地，都可以记录，还可以记录一次典型的台风或者气旋，从产生到消亡的过程。在港口遇到PSC（港口国监督）检查，船上都发现了哪些问题，其中有哪些原本可以避免？如何发现走锚的？船上采取了何种防盗措施，哪些措施收到良好效果？抛双锚导致锚链绞缠，最后是怎么解决的？换高位滑车需要准备好哪些工具，船厂给船壳喷油漆厚度多少为好？不光记录和工作、业务相关的事情，还可以记录某个港口几月份什么鱼特别多，需要准备什么样的钓具，有什么景点值得去游览，有什么好水果可以尝尝，有什么特色商品可以买了带回家，有什么好买卖可以顺便做一下弄点零花钱。找小姐会不会挨宰，行情价几何愿意记录那也无所谓了。还可以把船上有趣的人，有趣的事情记录下来，阴天打孩子，闲着也是闲着。日积月累的，经验自然就有了，这样有内容的笔记本比起学校的教材那可实用多了。我曾经有个笔记本，就详细地记录了好多内容，很可惜有一次我带着在甲板工作时，随手放在一个透气管盖子上，让工人顺手拿走，非常遗憾。

　　日期：2011-02-21　10:16:17
　　因为数百年以来形成的航海传统，在船上等级制度一般都非常森严，外国船舶尤甚。像欧洲船和日本造的船餐厅都是分开的，干部船员餐厅叫大台，普通船员餐厅叫二台。大台的饭菜都是服务生提前分好，吃完之后也不用自己刷饭盆，放在桌子上就可以了。而普通船员一般都得自己干，还没有资格进大台，即使有急事找值班驾驶员或者轮机员，也只能站在门口报告。有些老船员在这方面也是非常注意乃至在外人看来形成了一种奴性。好多人把性命交到船长手里，对船长形成了一种信任或者说依赖，就像病人信任医生，对驾驶员甚至自己海龄比人家年龄还大的年轻驾驶员都非常尊重，因为他们知道，在船上，需要一种铁的秩序和纪律。所以，除了工作中严格执行命令外，平时普通船员往往会在生活上关怀和照顾干部船员，比方说钓上来一条大鱼之后会请干部船员去尝尝，顺带说一句，好多普通船员的厨艺真是非常好，做的菜相当好吃；老婆带过来一些好吃的匀一点给领导，下棋或者打牌时故意输掉让领导开开心，骂他们几句则往往嘿嘿一笑，有的甚至好像还特别受用一样，这也是我刚上船时非常不解的一个现象，后来也都见怪不怪了。有些人就特别喜欢帮高级船员干点小活，比如给做个小板凳或者小书架，本人喜欢喝点酒，就曾经有人给我在房间里面专门钉了一个放酒杯的架子，非常漂亮也非常稳当。聊天时也尽捡驾驶员感兴趣的话题，这往往还需要比较高超的技巧，因为许多高级船员没有我这么坦率，明明他们非常想听普通船员聊女人，一听说得露骨了一点会骂“下流胚”来装自己是素质高的，这就需要揣摩他们到底是真的反感还是假的反感了。甚至在曼谷，船上上来一大帮小姐，好多人会让领导“先挑”……

　　日期：2011-02-21　14:14:05
　　对于船上经常有的高级船员欺负低级船员，我不赞同甚至鄙夷，各人赚各人的钱，又不求着你什么，何必呢。实习生在船上的地位是最低的，谁都可以哈唬几句。年纪轻轻往往厨艺不精，阅历浅薄往往不善聊天，阿谀奉承又做不出来，犯过几次错误之后被人三番五次笑话，领导不赏识，自己也很郁闷，实习生在船上的日子比那些电信或者联通的实习生难熬多了！特别是那些船上只有自己一个中国人的情况。好多实习生是见着水手长就躲，生怕又被逮住骂一顿。我因为自己也是这么一路走过来，一般会同情和安慰他们，但这往往起不了多大作用，尤其是做大副时为了自己的意图能得到贯彻和落实，也喜欢拿实习生做反面教材说事，有时这是为了管理一个部门不得已而为之的手段。