日期：2011-03-01　10:00:50

　　对于海员的苦楚，情况逐渐在好转，一个一个地来解说。晕船问题。现在许多的工程船或者科考船采取了一些减摇措施，比如安装减摇鳍或者减摇水舱，甚至有德国公司研制了一种螺旋桨，桨叶是朝下的，那样也可以减轻摇晃。减摇鳍还是有一定效果，但是在低速状态效果不好。被动式减摇水舱不错，大风浪条件下，船舶摇晃三十多度，一旦开启，幅度会减小到七、八度。但是一般商船上普遍都没有安装，即使那些特殊用途船舶安装了，其实应该知道，横摇不是特别难受，而且很快大多数人能够适应，那个更容易让人恶心导致呕吐的纵摇和垂荡还一直没有找到解决办法，也许很难解决。所以彻底解决晕船问题只能是不上船。

　　辛苦，船上最辛苦的是在靠港期间。许多船都把在港期间有些能做的事情包给陆上一些专门的清洁公司去干，船东也开始将许多维护保养的活让船厂来做。船舶自动化程度越来越高，需要人力完成的活越来越少，以后靠离泊时不需要甲板部全部人员到场也是可能的，许多专用船已经做到这一点了。
日期：2011-03-01　10:24:54

　　对于能宅的人在船上是否能呆下来，我不敢说，因为人和人之间的差距还是很大的。但你可以自己问自己，在监狱里是否可以蹲一年？能的话在船上应该可以呆下来。
日期：2011-03-01　10:39:51

　　枯燥和寂寞，现在许多专用途船和少数商船上装了V-SAT天线系统，随时可以上网和接收卫星电视，沿海船可以用无线网卡上网，那样日子就好过多了，可以和爱人或者女友聊天甚至视频。可以收看新闻，还可以上论坛看宏篇巨著《航海生涯》，日子不再那么难打发。即使不能上网，现在好多小伙子都是带着笔记本上船，除了看电影，读小说，浏览亲人照片，还可以几个人一起打那种联机游戏。有些船空间比较大，上面有半个篮球场，有游泳池和健身房。尽管船上没有活生生的女人，但现在好像可以什么视频ML和文字ML，这都是科技给海员带来的福音。国际上正在鼓励女性参与航海，随着船上劳动强度的降低和舒适度的提高，将来肯定有更多女性参与航海。除此以外，好多大公司开始试着解禁，让海员家属随船一个航次或者两个航次，尤其是一些国外公司，他们觉得让海员离家禁欲那么长时间是不人道的。国外许多公司还在尽力缩短船上合同时间，比如上船工作三个月之后就回家休息三个月，强制休假。挪威甚至有些船上只工作四个周就休假，不管是否在方便港口，这对于中国目前国情来说虽然还比较遥远，但还是可以期待或者这么意淫的。随着大批院校生的参与，船上是文化沙漠的现象正在改观，像我这样的“大文豪”虽然不是很多，但也绝非仅有。而普通大学生的就业难，即使就业就拿着两三千块钱的工资，房价又一路高涨，使得海员一度尴尬的择偶难现象有所改善，尽管有好多女孩口口声声说自己并不看重那个。

日期：2011-03-01　12:01:50

　　至于危险。以个人观点，那个船舶保安规则（ISPS）是迫于美国压力才实施的，没有多大用处，而实施安全管理体系（ISM）以来，经调查已经收到了非常明显的效果，严格按照操作规程之后，船上事故已经大为减少，并且这个规则不光对船上，对船公司也形成一种制约。机器和设备的可靠性也随着科技的进步在逐渐提高；许多远洋船舶都采纳专门气象导航公司推荐的气导航线，尽量避免与大风浪相遭遇。船员尤其是船长的素质慢慢在提高，像以前退伍军人出身的船长，明知航线前方有大风浪，为了表现大无畏的革命精神，一拍海图桌“开航！”这种情况正在逐渐减少。

　　国际海事组织也一直在做这方面的工作。比如关于海员培训、发证和值班国际公约（STCW公约）就值班人员的休息时间和饮酒等问题做出了具体的规定，在港口的PSC检查也是对海员人命的一种强有力的保护。但卑职窃以为他们还是有所疏漏，PSC一般是船到港之后就开始检查，其实还应该由主管机关组织有经验人员对开航前船舶状态做落到实处的检查，尤其是装原木或者钢材这样容易造成危险的货物。从计划航线到船舶稳性，从货物绑扎到船舶浮态，并且这个检查主要是针对港口，合格后方可开航。现在仅仅是一些保险公司为了某些商业方面的既定程序，对装卸货物进行一些例行检查，表明船东已尽到“谨慎处理”之责任，以便在发生货损时可以免责。港口应当甄选有资质的装卸公司，装卸货物时必须尽职负责。如果有这样的检查，前文提到的横倾五度的原木船装货就不会马虎，完货也出不了港，或许不至于失事；租家也不至于贪图利益甲板上拼命装货，让船员吓得带着银行卡上驾驶台航行值班。那艘装钢材的船舶或许被检查出绑扎措施不够或者不当，责令重新绑扎从而不至于大风浪天货物移位，船毁人亡。而防海盗呢，韩国已经在研制一些安装在船尾的设备，海盗船一过来就启动，船尾附近就什么也看不见了。

　　船员的一些心理疾病，一般是因为船上那个封闭环境、枯燥生活所造成，一旦能多和外界交流，情况就会改善很多，有许多港口都开始有心理医生，对某些抑郁的船员采取一些积极的干预措施或者进行心理疏导。好多港口已经计划就在码头里面设网线，船靠岸后可以拉到船上，港内有专门的班车，可以带海员出去游玩放松等等。要是有朝一日，能有学校的女学生去海员俱乐部做义工，陪海员聊聊天或者跳跳舞那就更棒了！

日期：2011-03-01　15:18:46

　　补遗：
　　当然也有一部分海员不能留住老婆的心完全怨他自己，明明是个好老婆，却不知道珍惜。回到家里之后生活上和船上一样自由散漫，一双臭脚催促多少遍也懒得洗。两口子一起干家务有时候蛮温馨的，有些海嫂苦心营造一个这样的机会，休假的老公却捧着电视机看个没完没了，让他参与，他来一句“你就当我还在船上好了”，让人心寒。我一个同事却只能怪他不能与时俱进，高中时两人就好上了，经历了下乡插队，感情基础应该说很好了。非常疼老婆，也很顾家，在那个物质匮乏的年代，为了省水，老婆的裤头丨乳丨罩都拿到船上来洗，船上开完会议剩下的苹果也带回家去给老婆吃。时移镜迁，他还是个机工，他老婆通过自学考试，慢慢做上了电信公司的处级领导，尽管是副职。我这个同事却脑袋一根筋，还是那么过日子，他老婆却嫌掉身价劝说过他几次，一点效果也没有，越是劝他，他还越想依靠这些简单纯朴的手段来留住她的心，甚至有几次还故意让老婆同事撞见，希冀以此来形成一股“她老公真不错”社会舆论。两人的婚姻在没有第三者插足的情况下宣告解体，能怪别人吗？

日期：2011-03-01　18:08:16

　　正因为对陆上执法人员权力的恐惧和由此造成的自卑，一旦地位更低的人或者有事有求于船上的人登船，比方伙食供应商或者收垃圾废品的人，或者小商小贩，即便是一个站舷梯口值班的一水也会把手中的权力使用到极致，有权谁不会用啊？这和有些人在单位挨领导训斥之后回家拿孩子出气差不多。那些家伙从执法神态、执法语言、到最终的经恭维后勉为其难地网开一面，无不模仿得惟妙惟肖。所以，在越南一些女供应商登船后他们会捏一下人家屁股然后才往船长房间那边领，印尼的小商小贩非打躬作揖就不会把舷梯放低让他们上来，即使上来了也会“妈了个B”地高声叫骂撵人家下去，舟山的修船小包头不买雪糕来吃就不给吊杆送电，等等等等。相比较而言，机舱的人“执法”机会少得多，所以一旦有机舱的人在场，那些看守舷梯口的一水有心向人家卖弄自己的本事，会更加变本加厉。在受到即便是违心的那种尊重之后，他们会非常满足乃至陶醉，有时候即使交班了也站在那里久久不肯离去。所以有些和船员打过交道的人都说船员怪怪的，不好相处。